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portada Beitrag zur Anwendung von Warteschlangenmodellen Beim Innerbetrieblichen Transport (in German)
Type
Physical Book
Publisher
Author
Language
German
Pages
64
Format
Paperback
ISBN13
9783663004325
Edition No.
1969th

Beitrag zur Anwendung von Warteschlangenmodellen Beim Innerbetrieblichen Transport (in German)

Klaus Heinz (Author) · Vs Verlag Für Sozialwissenschaften · Paperback

Beitrag zur Anwendung von Warteschlangenmodellen Beim Innerbetrieblichen Transport (in German) - Klaus Heinz

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Synopsis "Beitrag zur Anwendung von Warteschlangenmodellen Beim Innerbetrieblichen Transport (in German)"

Der innerbetriebliche Transport ist bei den Bemühungen, möglichst alle Rationali- sierungsreserven im Betrieb auszuschöpfen, in die Betrachtungen einzubeziehen. Er wird zwar zu den Dienstleistungen gezählt und nicht zu den Vorgängen, die einen direkten Produktionsfortschritt erzielen, er verdient jedoch besondere Aufmerksamkeit. Denn die Kosten des innerbetrieblichen Transportes können einen erheblichen Teil der Fertigungskosten ausmachen. Es scheint daher geboten, beim Transport - wie bei den eigentlichen Produktionsvorgängen - verstärkt Rationalisierungsma nahmen durch- zuführen. Der unregelmä ige Transport ist neben dem stetigen und dem fahrplanmä igen Trans- port die dritte typische Form der Transportausführung. Er ist vor allem durch unregel- mä igen Transportanfall, d. h. bedarfsweisen Einsatz der Transportmittel, und durch unregelmä ige Transportdauer gekennzeichnet. Bei der Gestaltung und Planung des innerbetrieblichen Transportes sind für die wich- tigsten Transportvorgänge \"X"Tirtschaftlichkeitsberechnungen durchzuführen. Derartige Berechnungen bereiten beim stetigen oder fahrplanmä igen Transport im allgemeinen keine allzu gro en Schwierigkeiten. Beim unregelmä igen Transport dagegen kann man in der Praxis den grö ten Teil der auftretenden organisatorischen Fragen nicht mit den herkömmlichen Methoden lösen: man versucht deshalb, sie auf Grund der Erfahrung und durch Improvisation zu bewältigen. Die Bemühungen um die Rationalisierung des unregelmä igen Transportes führen zu der Aufgabe, die kostenoptimale zeitliche Ausnutzung der Transportmittel und damit deren kostenoptimale Anzahl zu bestimmen. Bei einer solchen Optimierung sind nicht nur die Kosten, die durch die Fahrzeuge und das Transportpersonal entstehen, zube- rücksichtigen, sondern auch die Kosten der im Produktionsablauf entstehenden Warte-, Brach-und Liegezeiten, soweit diese Zeiten durch den Transport bedingt sind.

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